冻雨中的四驱之舞 奥迪运动车系战赛道

    浙江国际赛车场是一条去年才投入运行的全新赛道，3.2km的赛道依山而建，最高落差达到了20m，是一条颇具难度的F2级别的赛道。这条赛道对我来说是个全新的挑战，我从没有在这条赛道上开过车，第一次挑战它竟然是一个下着冻雨的冬天，驾驶的还是两款扭矩超过560Nm的高性能车，还真的有一丝紧张。

16个难度不同的弯道串联起这条落差达到20m的赛道，3.2km中的每一个弯角对我来说都是挑战，不知道奥迪看家的quattro四驱系统能不能带我在无比湿滑的弯心起舞。

奥迪R8 V10 Coupe Performance（下简称R8）是目前奥迪运动家族旗舰，5.2L V10发动机让它的动力足够征服浙江国际赛车场，但征服赛道不止需要澎湃的动力，还需要我有足够精准细腻的操控。

湿滑的赛道会让太过侵略性的油门带来的问题瞬间放大，即便是四驱系统也无法控制甩出的车尾，只能依靠ESC系统介入修正。所以油门要比绕桩时更加细腻更加轻柔，当然也必须要足够精准。

出弯后随着方向回正逐渐打开油门，全力加速时quattro四驱系统让扭矩得到充分利用，R8的动力储备似乎无穷无尽，尤其是转速逼近8000rpm时那种让我心跳加速口干舌燥的快感，好不过瘾！

中置发动机带来的好处就是前桥负荷完全可以通过操控来改变，杀向弯心的时候反应更加迅速更精准，位于身后的发动机也可以增大车尾抓地力，保证更高的过弯速度，前提是要控制好油门开度。

即便如此湿滑，R8依旧表现出无比的可控性，除了在长活弯中我略微突破了车尾极限让后轮活跃了一把之外我们都非常稳定，并没有被冻雨剥夺了所有的驾驶乐趣。

RS 6 Avant在赛道中表现并不比R8差，虽然前轮有些显得不堪重负更容易推头，但出弯加速时更出色的表现让它的感官刺激更强。

    发动机位置的不同让这两款车有完全不同的重心分布，R8中置发动机让它更平衡，弯间速度更高且更加稳定，可一旦油门过于激进就会甩尾，湿滑路面表现更加明显。相反，前置发动机的RS 6 Avant重心在车头，弯前必须要将车速降到合理范围之内，否则它会给你展示最标准的推头。出弯之后可以更大胆地开油加速，四驱系统的兢兢业业让它能更快提速。所以，针对不同车型要有完全不同的驾驶方式与技巧，多加练习是征服赛道的唯一道路。

从大赛道出来到后场的桩桶赛道中感受一下最强钢炮，更窄的赛道对车辆的灵活性提出了更高要求。还好本环节中的RS 3和TT RS无论是动力储备还是驱动形式都能满足我的需求。

小赛道更不能贪油门，涡轮起压时扭矩爆发的闯动很容易让我错过刹车点，更高的极速反而不如更顺滑的线路来的实在，因为桩桶赛道容错率更低，线路要比速度更重要。

TT RS相比起RS 3来说更加激进，虽然动力系统一样，但车身结构和悬挂系统的设定有很大区别，所以在动态表现上车尾显得更加积极，弯道极限更高，整车反馈也更强烈。

RS 3可能会发生推头失控的弯道对于TT RS来说就不算挑战，它能带着轻微推头的状态杀进入下一个弯道。我甚至故意推头以通过两个连续左弯，最后成绩依旧是本组最快。

小赛道的乐趣不比大赛道少，容错率更低挑战性更高，对于驾驶者反应的考验也更严苛，小钢炮也能有大乐趣。

    虽然RS 3和TT RS看起来很像，车身尺寸和动力水平都相仿，但这两台车骨子里有着截然不同的性格。RS 3更柔一些，车辆的滑动和电子系统的介入来的都稍晚，所以很容易出现明显的不稳定状态，修正起来却很简单。TT RS的失控滑动更快更猛，ESC介入也极其迅速，往往都在我刚开始修正的时候它就已经搞定一切。

    编辑点评：赛道一向都是获取驾驶乐趣的最佳地点，湿滑的赛道更能放大乐趣与危险，而恰巧是这湿滑让奥迪的quattro系统发挥出了最大的作用，在驾驶中需要我们特别谨慎地调动所有的感官来获取车辆当前姿态并进行精准地操作，才能在这条湿滑的赛道上与奥迪运动家族的高性能车跳一曲华尔兹。